前一段時間各地都在下暴雨，刮臺風，風雨之后，經典潤滑油維修師接待了一輛故障車，接到車后，先檢查輸入軸轉速傳感器是否失常，輸入軸轉速傳感器負責將渦輪軸的轉速信號傳輸給TCM，以控制管路壓力、變速器換擋模式以及變矩器離合器的結合與釋放。但是反復排查都找不到故障原因。本期，經典潤滑油維修師來和大家講講這個維修案例。

這是一輛別克陸尊事故車，當時車主送來的時候說出現換擋沖擊現象。于是，我便連接故障診斷儀檢測，顯示輸入軸轉速傳感器（A/T ISS）故障。更換輸入軸轉速傳感器，故障依舊。查閱維修資料，得知該車的自動變速器輸入軸轉速傳感器是一種變磁阻測量it，其傳感頭與信號輪的間隙為0.08～2.12mm，20℃時的電阻值為820～1020Ω。若轉速升高，其輸出電壓隨之升高（300r/min時的輸出電壓為0.5V）。

于是便開始逐個檢查各零件，但是沒有發(fā)現異常，故障點那很有可能是在線束或插接器上。經過檢查發(fā)現，輸入軸轉速傳感器接頭的兩根線存在7V多的端子電壓。根據U=1R，在電流不變的情況下，若電壓升高，這說明接觸電阻過大。測量從TCM過來的線束后部到輸入軸轉速傳感器接頭處，存在3Ω電阻，這明顯是不正常的。于是拆下自動變速器內部線束接頭上的密封皮套，發(fā)現在線束針腳的根部有綠色的氧化物。使用化油器清洗劑處理后，試車以后發(fā)現恢復正常。

車修好以后，通知車主來取車，于是經典潤滑油維修師和車主聊了幾句后才知道，原來這輛事故車曾經被水淹過，所以造成了該車的變速器內部進水，并且同時引起線束接頭氧化。由于過高的接觸電阻導致過高的電壓降，失真的輸入軸轉速傳感器信號又導致TCM發(fā)出失準的指令， 才引起換擋沖擊現象。

如果其他的維修師遇到此類情況，經典潤滑油維修師建議可以采取斷輸入軸轉速傳感器的性能來判斷故障：先將輸入軸轉速傳感器的信號線（黑色）連接到輸出軸轉速傳感器的信號線上（黑色），然后再啟動車輛，如果車速表的指針跟隨發(fā)動機的轉速向上擺動，則說明輸入軸轉速傳感器基本正常。相反，則說明存在故障。