統(tǒng)一鈦粒王老司機(jī)從某專線物流負(fù)責(zé)人那了解到，由于貨量少不掙錢，目前偶部分快遞的線路已經(jīng)停了，原因是貨量少不掙錢。通常快遞、專線物流都是按季度簽合同或者按月簽合同。所以當(dāng)貨量少的時(shí)候快遞公司便會(huì)改用自有車輛來跑運(yùn)輸，不用外包車。

有部分卡友由于受不運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低以及貸款壓力，都在陸續(xù)將卡車掛牌低價(jià)出售，及時(shí)止損。根據(jù)部分卡友介紹，由于買車的時(shí)候門檻低，好多車企都是0首付或者首付只需幾萬元，所以當(dāng)時(shí)都買了車，買車后沒有貨拉，價(jià)格還低，每個(gè)月的收入還月供都不夠，所以干脆將車子賣了轉(zhuǎn)行干別的，問了一下卡友，這么一折騰虧了幾萬到十幾萬的不等。也有不少卡友對賣車止損這事是持觀望態(tài)度的，他們想的是大家都賣車，運(yùn)力減少了，我的機(jī)會(huì)可能會(huì)增多，但實(shí)際并非如此。因?yàn)殡m然他把車賣了，但是有人接手后運(yùn)力依然還在，只是車主變了而已。

那在當(dāng)前局面下卡友們是怎么實(shí)現(xiàn)盈利呢？統(tǒng)一鈦粒王老司機(jī)總結(jié)了一下大家都在用的方法：從高速改為省道，節(jié)約高速費(fèi)，加便宜的小油省燃油費(fèi)，原來有副班司機(jī)的改成單個(gè)司機(jī)，減少一個(gè)人的開支。即想盡辦法從花錢的地方來節(jié)約成本，還有的公司將汽油車改成了燃?xì)廛?，降低燃料費(fèi)用。

以目前現(xiàn)狀來看，貨運(yùn)行業(yè)基本上算是不怎么掙錢了，尤其是對散戶卡友來說，刨除車貸后只能剩個(gè)工資錢了。 據(jù)統(tǒng)一鈦粒王老司機(jī)老家到由于貨運(yùn)行業(yè)不景氣，有不少卡友改跑難度系數(shù)高的新疆、西藏的線路運(yùn)輸，這些線路的運(yùn)費(fèi)也在下降，因此連新疆、西藏這些線路都受到了影響。例如，西藏線由于地處高原，原來很多卡友都不愿意跑，原來西寧到拉薩的運(yùn)價(jià)一般是1.7萬-2萬之間，可從今年5、6月份開始，青藏線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌到 1.3-1.4萬左右，也有卡友表示人、車都已經(jīng)歇了很多天了。在統(tǒng)一鈦粒王老司機(jī)看來，很顯然在市場運(yùn)力過剩的大環(huán)境下，沒有任何一個(gè)地方是運(yùn)價(jià)的天堂，當(dāng)平原地區(qū)的運(yùn)力飽和時(shí)，運(yùn)力自然會(huì)轉(zhuǎn)移到高原線路上爭搶貨源。而那些觀望買車的朋友們建議慎重考慮，雖然門檻低，但是進(jìn)門后的貨源是關(guān)鍵，可別一時(shí)沖動(dòng)被低價(jià)首付所誘惑。