摩托車電噴系統(tǒng)氧傳感器，是整個電噴系統(tǒng)中很重要的一個傳感器，它對噴油多少，形成的混合氣濃度有重要的指標作用，其作用直接關系到摩托車是否燃燒剛剛好，效率如何，動力強勁的重要部件。統(tǒng)一摩機油小編之前跟大家提到過電噴系統(tǒng)分為開環(huán)電噴系統(tǒng)和閉環(huán)電噴系統(tǒng)，其中較為明顯的標志是看看有沒有氧傳感器。氧傳感器通常按材料劃分為氧化鋯式和氧化鈦式兩種：

氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即固體電解質(zhì)。陶瓷體制成試管式的管狀，亦稱鋯管。一般情況下鋯管是固定在帶有安裝螺釘?shù)墓潭ㄌ坠苤?，鋯管?nèi)外表面都覆蓋著一層多孔性的鉑膜作為電極。鋯管內(nèi)表面電極與大氣相通，外表面則與廢氣接觸。氧傳感器的接線端有一個金屬保護套，上面開有一孔，用于鋯管內(nèi)表面與大氣相通，導線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從傳感器引出。

氧化鈦式氧傳感器的外形與氧化鋯式氧傳感器大致相似，但是它的體積比氧化鋯式氧傳感器要小，這種氧傳感器的工作原理與氧化鋯式氧傳感器有很大不同。氧化鈦式氧傳感器主要利用二氧化鈦材料的電阻值，隨排氣中氧含量的變化而變化的特性而構成的，故又稱電阻型氧傳感器。

據(jù)統(tǒng)一摩機油小編查閱的有關資料介紹，當氧傳感器端部在排氣的溫度達到300℃以上時，便開始起反饋修正作用。當溫度上升到約800℃時，對混合氣的變化反應速度zui快，且反饋效果突出。

也有一些摩托車早期使用的氧傳感器依靠排氣加熱，這種傳感器必須在發(fā)動機啟動數(shù)分鐘后，才能開始正常工作，而且它只有一根接線與ECU連接。但是現(xiàn)在的大部分電噴摩托車均使用帶加功能的氧傳感器，其內(nèi)部有一個電加熱元件，這種傳感器一般會有三根接線與ECU連接，它可以在發(fā)動機啟動20～30秒內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作范圍。

根據(jù)統(tǒng)一摩機油小編上述的講解，相信現(xiàn)在摩友們已經(jīng)初步了解了氧傳感器，那么這個部件通常會產(chǎn)生那幾種常見故障呢？其具體的故障表現(xiàn)又哪些呢？隨著摩托車的使用時間增加以及多種因素的影響，氧傳感器會產(chǎn)生傳感器中毒、積碳、陶瓷碎裂和加熱器電阻絲燒斷等故障。至于如何避免，下期小編會跟大家詳細介紹。