從上世紀(jì)20世紀(jì)70年代開始，國外便已經(jīng)開始了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在一些柴油車上已經(jīng)安裝了EGR系統(tǒng)，為柴油車達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。本期，經(jīng)典潤滑油小編來跟大家聊聊EGR的發(fā)展歷程以及現(xiàn)狀

為了解決NOx排放，產(chǎn)生了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)，其原理是將一部分廢氣導(dǎo)入燃燒室，增加燃燒室內(nèi)氣體的熱容量，降低燃燒氣體的溫度，從而抑制NOx排放。

由于柴油機(jī)油氣混合不均勻，燃油不能完全燃燒，導(dǎo)致分解為以碳為主的顆粒。同時(shí)，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)很高，且燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生局部高溫，導(dǎo)致氮氧化物(NOx)的大量生成，但一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)的排放比汽油機(jī)低得多，燃油經(jīng)濟(jì)性也非常好。由此可以看出，優(yōu)化柴油機(jī)的排放性能，主要解決如何降低氮氧化物(NOx)和微粒。

而對(duì)于增壓中冷柴油機(jī)，通常有以下兩種方式：從渦輪前取氣回流到壓氣機(jī)后的EGR系統(tǒng)，從渦輪后取氣回流到壓氣機(jī)前的EGR系統(tǒng)。經(jīng)典潤滑油小編表示，一般情況下渦輪增壓柴油機(jī)的冷卻再循環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適宜采用前一種方式，可避免出現(xiàn)再循環(huán)廢氣污染壓氣機(jī)和中冷器，減少淤塞和腐蝕問題，同時(shí)避免EGR隨工況變化響應(yīng)滯后。

由于柴油機(jī)過氧燃燒，直噴式柴油機(jī)的EGR率已經(jīng)超過了40%，非直噴式可達(dá)25%。為防止微粒產(chǎn)生，中、低負(fù)荷常采用較大的EGR率，全負(fù)荷不采用EGR，以此來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)降低EGR率，會(huì)保證較多新鮮空氣的進(jìn)入，由實(shí)驗(yàn)標(biāo)定測(cè)得到良好的EGR脈譜。

此外，對(duì)EGR率的準(zhǔn)確控制多采用電子信號(hào)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)、油泵齒條信號(hào)(即供油量)和水溫信號(hào)等，按預(yù)先設(shè)定好的脈譜改變EGR率。由于柴油進(jìn)、排氣管間壓差較小，柴油機(jī)的EGR的回流管直徑較大，且柴油機(jī)所需的EGR率較高，經(jīng)典潤滑油小編建議可在進(jìn)氣管上加節(jié)氣門，低負(fù)荷時(shí)，通過進(jìn)氣節(jié)流達(dá)到增加進(jìn)、排氣管間壓差。同時(shí)，采用冷EGR，可進(jìn)一步降低NOx的排放。柴油機(jī)排氣中的SO2會(huì)生成硫酸，對(duì)EGR系統(tǒng)的管路和閥門以及氣缸壁面形成腐蝕，應(yīng)選用品質(zhì)較好的潤滑油和低硫柴油。