在修車(chē)開(kāi)始時(shí)用故障檢測(cè)儀進(jìn)行故障診斷已成為很多人的習(xí)慣，維修師傅通過(guò)查閱數(shù)據(jù)流，即可方便的讀出噴油信號(hào)的脈沖寬度(噴油脈寬)。

通常噴油脈寬是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管的壓力傳感器,轉(zhuǎn)速傳感器,水溫傳感器和氧傳感器等的信號(hào)確定的。氧傳感器信號(hào)的參與使噴油脈寬不僅反映發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)的工作情況,而且還在當(dāng)中承擔(dān)了重要的作用。

噴油脈沖寬度是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制噴油器每次噴油的時(shí)間長(zhǎng)度，是噴油器工作是否正常的一項(xiàng)主要指標(biāo)。該參數(shù)所顯示的噴油脈沖寬度數(shù)值單位為ms。如果該參數(shù)顯示的數(shù)值大，則表示噴油器每次打開(kāi)噴油的時(shí)間較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較濃的混合氣。如果該參數(shù)顯示的數(shù)值小，則表示噴油器每次打開(kāi)噴油的時(shí)間較短，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較稀的混合氣。噴油脈沖寬度沒(méi)有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，它將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同而變化。

首先，影響噴油脈中寬度的主要因素，統(tǒng)一耐勞王小編整理包括：λ調(diào)節(jié)、活性炭罐的混合氣濃度、空氣溫度與密度、蓄電池電壓(噴油器打開(kāi)的快慢)。

其次，造成噴油量過(guò)大常見(jiàn)原因包括：空氣流量計(jì)損壞、節(jié)氣門(mén)控制單元損壞、有額外負(fù)荷、某缸或數(shù)缸工作不良。

接下來(lái)，統(tǒng)一耐勞王小編再給大家說(shuō)一說(shuō)噴油脈寬在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用 。先是用脈寬診斷一下燃油反饋控制系統(tǒng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘以上，進(jìn)入到閉環(huán)控制狀態(tài)，氧傳感信號(hào)參與發(fā)動(dòng)機(jī)反饋系統(tǒng)。關(guān)掉所有附屬用電設(shè)備，測(cè)量噴油脈寬。

首先，應(yīng)該先取掉油壓調(diào)節(jié)器的真空管，并用軟塞堵好，以防進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏。此時(shí)轉(zhuǎn)速上升，設(shè)法堵住回油管，人為使油壓增高，如果反饋系統(tǒng)正常，氧傳感器正常，可以看出噴油脈寬減少，一般減少0.1--0.2ms，這是電腦對(duì)過(guò)濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果。

其次，造成真空泄漏，使混合氣過(guò)稀。如果系統(tǒng)工作正常，脈寬將增加1.01--1.04ms，這是ECU對(duì)過(guò)稀混合氣進(jìn)行補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。老的車(chē)型對(duì)怠速下氧傳感器作用予以忽略，1800r/min轉(zhuǎn)速下進(jìn)行上述試驗(yàn)。