近兩年新能源汽車得到了大力發(fā)展，但是市場上針對新能源汽車使用的潤滑油產(chǎn)品卻少之又少，甚至一些用戶在給新能源汽車使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)潤滑產(chǎn)品。近日，統(tǒng)一石化結(jié)合市場需求針對新能源汽車發(fā)布了一系列潤滑解決方案，并引起了行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。那么到底新能源汽車電機(jī)能不能使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)潤滑油產(chǎn)品呢？

電動汽車與傳統(tǒng)汽車在材料結(jié)構(gòu)上大有不同，電動汽車在設(shè)計中應(yīng)用了更豐富的銅、電氣元件以及具有絕緣作用的塑料。例如，為了顯著實現(xiàn)輕量化，電動汽車在軸承保持架、電氣元件支架的設(shè)計上使用了強(qiáng)韌又輕盈的聚酰胺或聚苯硫醚，也就是我們俗稱的塑料。在這樣的材料結(jié)構(gòu)下，如果仍然給電動汽車使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)潤滑油的話，時間一長、電動汽車結(jié)構(gòu)材料的化學(xué)穩(wěn)定性將受到嚴(yán)重的影響。

那么使用到混合動力汽車的電機(jī)潤滑油產(chǎn)品又與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)潤滑油產(chǎn)品有哪些不同呢？對于混合動力車來說，電機(jī)潤滑油的設(shè)計需要考慮到混合動力發(fā)動機(jī)的實際工作條件，在實際運轉(zhuǎn)過程中，我們會發(fā)現(xiàn)混合動力汽車變速箱的溫差經(jīng)常會出現(xiàn)峰值，這就意味著，混合動力汽車變速箱也需要使用粘度更低得傳動潤滑油液，幫助運動部件減少受到的阻力。因此，潤滑油廠家要更加注意產(chǎn)品在動態(tài)下的粘度、密度、比熱容、氧化穩(wěn)定性等等?？梢娦履茉礉櫥偷囊笠葌鹘y(tǒng)汽車潤滑油的要求更加苛刻。

面對如此苛刻的潤滑要求，潤滑油企業(yè)則需要認(rèn)真研究新能源車輛保養(yǎng)方面的新變化，需要給新能源汽車的電驅(qū)系統(tǒng)提供專門的潤滑和熱管理解決方案。

其實，在新能源汽車發(fā)展之初，為了更好地適應(yīng)全新車輛結(jié)構(gòu)帶來的油液工況挑戰(zhàn)，統(tǒng)一潤滑油就加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代，希望為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供幫助。目前，統(tǒng)一潤滑油已經(jīng)發(fā)布了適用于新能源車輛的一系列產(chǎn)品，分別針對三大類新能源車輛（純電動車、混動車、商用車）打造了全套的油液解決方案。產(chǎn)品包括統(tǒng)一低電導(dǎo)率熱管理液、統(tǒng)一新能源商用車電動空壓機(jī)油和統(tǒng)一混合動力專用全合成發(fā)動機(jī)油等，全面覆蓋了新能源汽車全車用油的各個場景。

從統(tǒng)一新能源產(chǎn)品的發(fā)布，我們可以看得出統(tǒng)一在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。這也再一次印證了統(tǒng)一潤滑油堅持低碳發(fā)展的實力和決心。