零部件疲勞強(qiang)度是其質量(liang)的核心指標，是指材(cai)料經(jing)無限多次交(jiao)變載荷作用而不(bu)會產生(sheng)破壞(huai)的大應力(li)，稱為疲勞強(qiang)度或(huo)疲勞極限。通常情況下，任(ren)何金屬(shu)材(cai)料都不(bu)可能做(zuo)無限多次交(jiao)變載荷試驗，當其作為汽車零部件投入使用後，會在長期工作中出現種種形變，損傷零部件功能，當這種損傷積累達到一定限度，就會出現破壞(huai)。疲勞試驗可對零部件的疲勞強(qiang)度進行測試，了解參數並尋求改(gai)進。

汽車零部件的疲勞破壞(huai)可分為多種類型，但其基(ji)本原理是相同的，即零部件在循環載荷作用下，在局(ju)部高應力(li)處(chu)的晶粒(li)上形成微裂紋(wen)，然(ran)後發展成較(jiao)大裂紋(wen)，裂紋(wen)繼續擴展，終(zhong)導致疲勞斷裂。換言之，零部件的疲勞破壞(huai)分為裂紋(wen)形成、擴展和瞬斷3個階段。對常規(gui)的疲勞破壞(huai)進行分析(xi)，可以(yi)發現大部分零部件的初始破壞(huai)往往出現於亞表麵，即從大晶粒(li)處(chu)穿晶斷裂，形成亞微觀的疲勞裂紋(wen)，這種裂紋(wen)可能十分微小(xiao)，無法(fa)得(de)到發覺，在零部件持續工作中，受(shou)到外荷載的影響，裂紋(wen)會沿(yan)切(qie)應力(li)方向持續擴大，造成較(jiao)大的裂紋(wen)，使零部件嚴(yan)重(zhong)破損。

宏觀上看，可著眼於零部件的塑性應變和彈性應變兩(liang)個指標。在汽車零部件工作過程中，循環荷載是持續存(cun)在的，其應力(li)水(shui)平隨(sui)工作態(tai)勢(shi)的變化(hua)存(cun)在差(cha)異，當應力(li)處(chu)於較(jiao)低水(shui)平時，零部件的彈性應變起主導作用，隨(sui)著應力(li)水(shui)平的持續提(ti)升，塑性應變不(bu)斷積累，漸(jian)漸(jian)成為主導疲勞破壞(huai)的核心因素(su)。因此，單純以(yi)塑性應變/彈性應變的應力(li)水(shui)平進行疲勞壽命的描述，都是不(bu)科學的。綜合對兩(liang)類應變進行考(kao)慮，可明確一個關鍵指標，即“過渡壽命點”，過渡壽命點P的右側，表示低應力(li)水(shui)平循環區，是彈性應變為主導的區域，過渡壽命點P的左側，表示高應力(li)水(shui)平循環區，是塑性應變為主導的區域，塑性應變（線條1）、彈性應變（線條2）和總應變（線條3）的壽命曲線。