汽車鈑金件折彎的時(shi)候(hou)需(xu)要確(que)保(bao)折彎強度，長而窄的折彎強度低，短而寬折彎強度高(gao)，因而汽車鈑金件折彎盡可(ke)能粘在比(bi)較長的旁邊，一樣作用的一個折彎，初始設計裏由於折彎粘在短一些(xie)的旁邊而折彎強度低，改善(shan)設計折彎粘在比(bi)較長的旁邊而折彎強度高(gao)。

汽車鈑金件折彎時(shi)的內部R角大於等於1/2的料厚，若不想做R角，在多次(ci)的衝壓加工以後其(qi)直(zhi)角會(hui)漸(jian)漸(jian)消失而自然生長R角，此後此R角的單(dan)側(ce)或兩邊，其(qi)長短會(hui)出(chu)現些(xie)許(xu)的周長。

在金屬板的板外(wai)拐角處，要是沒有一定基本要求(qiu)90夾角，那請盡快解決(jue)為(wei)適(shi)度的R角，畢竟(jing)在銅片(pian)邊緣的直(zhi)角容易造成銳利點造成劃(hua)傷工作人員(yuan)。在母模層麵直(zhi)角的頂部容易因應力而產生開裂，公模在頂部處非常容易碎裂，促使(shi)磨(mo)具務(wu)必修模而耽誤批量(liang)生產，及時(shi)沒碎裂長此以往還會(hui)損壞(huai)產生R角，使(shi)設備造成毛刺而造成不良品。

一般(ban)汽車鈑金件是細長形(xing)時(shi)非常容易維持其(qi)直(zhi)度，在支承後比(bi)較容易形(xing)變，因而我們可(ke)以折一個L型或是折2個邊成ㄇ形(xing)以維持其(qi)強度和直(zhi)度，但是往往L和ㄇ形(xing)沒法(fa)從頭(tou)開始連到尾，因某種要素被終斷時(shi)，該怎麼辦呢?此刻(ke)我們可(ke)以打(da)適(shi)量(liang)凸(tu)肋以增(zeng)加其(qi)強度。

平麵圖和折彎麵間的轉折點有狹孔(kong)或是開邊孔(kong)退回折彎以後，不然會(hui)造成毛刺，而狹孔(kong)總寬高(gao)於或等於肉厚的1.5倍，也有繪圖時(shi)別(bie)忘了標R角，直(zhi)角和鈍角的磨(mo)具公母模非常容易碎裂，一旦停線，修模全是損害。

汽車鈑金件折彎公差(cha)非常大，尤其(qi)是多種折彎時(shi)，公差(cha)的積(ji)累造成孔(kong)與孔(kong)難(nan)以對齊(qi)汽車鈑金件的折彎頻次(ci)越大，折彎公差(cha)也就(jiu)越大，汽車鈑金件件的多重折彎很難(nan)保(bao)證的尺寸準確(que)性，這便是汽車鈑金件折彎裏的螺釘孔(kong)、拉接縫處和自鉚孔(kong)難(nan)以兩端對齊(qi)的主要原因，汽車鈑金件折彎工藝(yi)流(liu)程越大，模具成本越大，折彎精密度越小，所以汽車鈑金件設計理(li)應盡量(liang)避(bi)免折彎工藝(yi)流(liu)程，如下圖，初始設計裏汽車鈑金件件必須2個折彎工藝(yi)流(liu)程，優(you)化(hua)的設計裏，汽車鈑金件件隻(zhi)需(xu)要一個折彎工藝(yi)流(liu)程就(jiu)能一起(qi)進行2個折彎。

汽車鈑金件折彎後折邊的兩側(ce)因為(wei)擠料的關聯會(hui)出(chu)現金屬材(cai)料料凸(tu)起(qi)，導致總寬比(bi)尺寸大，其(qi)凸(tu)起(qi)尺寸與使(shi)用料厚相關，料越厚凸(tu)起(qi)點越大，為(wei)防止此現象發生，可(ke)事先在折彎線上兩邊先做一個半(ban)圓形(xing)，半(ban)圓形(xing)孔(kong)徑為(wei)料粗厚1.5倍以上，邊腳(jiao)料翻折設計時(shi)，能夠用同(tong)樣的方式解決(jue)。

汽車鈑金件折彎時(shi)應盡可(ke)能垂直(zhi)在金屬複合材(cai)料化(hua)學纖(xian)維方位(wei)，當汽車鈑金件折彎平行於金屬複合材(cai)料化(hua)學纖(xian)維方位(wei)時(shi)，在汽車鈑金件折彎處非常容易產生裂紋，那樣強度低，易破裂。