衝床的外觀缺陷主要有裂紋(wen)、頸部收縮、坑包、腐蝕、起皺、毛刺、毛拉、壓痕、劃痕、重疊等多種，下麵介紹了一些(xie)常見的汽車衝壓件外觀缺陷。

(1)頸部收縮和開裂

收縮頸和裂紋(wen)的直接原因是拉伸成型過程中應力超過材料的極(ji)限，從而(er)形成收縮頸或(huo)裂紋(wen)。收縮頸和裂紋(wen)一般(ban)發生在拉、翻角、翻孔等工序，直接影響汽車零部件的壽命(ming)和結(jie)構(gou)強度等，因此，如(ru)果(guo)出現(xian)嚴重的頸收縮或(huo)裂紋(wen)，零部件將根(gen)據報廢處理，製造成本將大幅(fu)增加。另外，如(ru)果(guo)出現(xian)頸部收縮或(huo)裂縫，停(ting)運線維修一般(ban)需要很長時間，在進一步增加成本的同時，還(huai)會(hui)降(jiang)低生產力。

(2)褶皺和重疊

起皺和重疊是因為板材厚度方向的大小和平(ping)麵方向的大小差(cha)異很大，導致厚度方向不穩定，平(ping)麵方向的應力達到一定程度後，厚度方向不穩定，從而(er)出現(xian)起皺現(xian)象。起皺現(xian)象進一步加劇，就(jiu)會(hui)發生重疊現(xian)象。

(3)毛刺

汽車衝壓件板材下料過程中出現(xian)不同程度的毛刺缺陷一般(ban)是不可避免(mian)的，但(dan)通(tong)過改善衝壓工藝的工藝，改善衝壓條件，可以減少毛刺。發生不僅(jin)會(hui)使以後的變形過程因應力集(ji)中而(er)容(rong)易開裂，而(er)且(qie)還(huai)會(hui)給後續工藝毛坯(peng)的分層帶來困(kun)難。大毛容(rong)易被手(shou)柄刮傷(shang)，焊(han)接時焊(han)接很容(rong)易鑽開，或(huo)者焊(han)接不好。因此，已經發生的毛刺缺陷一般(ban)通(tong)過文件、軋輥、電解等方式返工消除。

汽車衝壓件-功能尺(chi)寸缺陷

(1)洞少、洞變形、洞沒少鑽的原因是衝壓泄漏(lou)或(huo)衝壓破(po)損，需要更換。

如(ru)果(guo)新的衝壓和重新定位(wei)凸(tu)模間隙(xi)過大或(huo)間隙(xi)過大，則會(hui)發生孔變形，在繼續生產之前，必(bi)須重新調整凸(tu)模間隙(xi)。模具行程不足或(huo)位(wei)置(zhi)不合適時，通(tong)常會(hui)出現(xian)不打孔的缺陷。預(yu)防措施主要有兩個。一種是調試時將滑塊調整到適當的高度，另一種是操作員嚴格按照(zhao)操作程序操作設備。

(2)大小不匹配

在汽車衝壓件製造過程中，由於材料、模具、設備、工藝或(huo)員工操作不當，零件的尺(chi)寸和設計開發所需尺(chi)寸的尺(chi)寸經常存在差(cha)異。這(zhe)種誤差(cha)在一定範圍內是可以接受(shou)的，不同的公司根(gen)據車型和技術工藝水(shui)平(ping)，對(dui)尺(chi)寸缺陷檢查的判定標準(zhun)也不同。

汽車衝壓件-退回缺陷

(1)修剪痕跡

重新維修衝壓單(dan)個零件時，砂(sha)紙太(tai)粗或(huo)研磨力太(tai)大，零件表麵可能會(hui)出現(xian)溝和劃痕，衝床油漆後，表麵的溝和劃痕會(hui)被照(zhao)亮(liang)。露(lu)出瓜麵油漆。

(2)木板薄了

衝床在再加工過程中，由於研磨時間長或(huo)研磨力高，經常被過度打磨，導致板厚度低於標準(zhun)值(zhi)，板變薄不僅(jin)會(hui)降(jiang)低衝床的強度，還(huai)會(hui)影響使用壽命(ming)。

固有缺陷

在早期汽車衝壓件產品開發過程中，由於技術、工作服、設計等因素(su)造成的衝壓零件部分工藝中無法完(wan)全修複的缺陷稱(chen)為“固有缺陷”，對(dui)於這(zhe)些(xie)缺陷，汽車衝壓件業界(jie)常見的做法是固化(hua)和穩定這(zhe)些(xie)固有缺陷。