每(mei)部汽車的車身結構(gou)在生產下線後必(bi)須經過質量(liang)檢(jian)測(ce)，一般(ban)都(du)是(shi)采(cai)用激(ji)光(guang)和掃描的方式，查(cha)驗每(mei)個焊(han)接(jie)點以(yi)及(ji)金屬結構(gou)的穩定性。譬如我們使用的360全自(zi)動車身尺寸測(ce)量(liang)技術（Auto CMM）就是(shi)用來驗證(zheng)車身下線後的質量(liang)品質。

　　當然(ran)為(wei)了驗證(zheng)車身結構(gou)的安全性能(nen)，一個重要環節就是(shi)前縱梁的碰撞測(ce)試。因為(wei)在大多數的事故當中，前縱梁起到吸收整車碰撞能(nen)量(liang)的關鍵。這(zhe)項測(ce)試需要汽車以(yi)XXKm/h的速度正(zheng)麵撞向(xiang)目(mu)標物，前縱梁通過壓潰(kui)和彎曲變形(xing)把碰撞能(nen)量(liang)轉換(huan)成內能(nen)，保證(zheng)人員(yuan)安全。

　　對於高速旋轉的汽車零部件如曲軸、飛輪、離合器壓盤、傳動軸、皮(pi)帶輪轂等在裝配前應進行平衡試驗，檢(jian)查(cha)其靜平衡與動平衡。零件不平衡將給(gei)零件本身和軸承(cheng)造(zao)成附加載荷，使其在工作中發生振(zhen)動，從而(er)加速零件的磨損和損傷。所以(yi)零件和組合件在進行總裝前要進行平衡試驗，以(yi)提高修理質量(liang)和延長(chang)總成的使用壽命。

　　零件和組合件的平衡分為(wei)靜平衡和動平衡兩(liang)種。產生不平衡的原因有(you)：零件的尺寸不精(jing)確、製造(zao)質量(liang)不均勻、由於裝配中的誤差，使零件的旋轉中心或軸線發生偏移。如零件的靜不平衡是(shi)由於零件的重心離開了零件的旋轉軸線而(er)產生的，長(chang)形(xing)零件彎曲，質量(liang)沿長(chang)度分布不均勻而(er)引(yin)啟動不平衡。

　　靜不平衡。零件的靜不平衡狀(zhuang)態(tai)，O—O線是(shi)圓(yuan)盤的旋轉軸線，圓(yuan)盤的重心為(wei)B，重心與旋轉軸線的距離為(wei)r。假如把圓(yuan)盤按(an)圖中所示的方式支撐在軸承(cheng)上，它(ta)是(shi)不能(nen)隨時(shi)靜止的（除重心在B′的位(wei)置(zhi)可(ke)以(yi)靜止）。由於力矩Q·r的作用隨時(shi)都(du)有(you)自(zi)行轉動的趨勢，我們稱這(zhe)種現象為(wei)靜不平衡狀(zhuang)態(tai)。