衝壓件加工產生(sheng)回彈的(de)根本原因是材料(liao)完成折彎加工後， 彎曲部分受到不均勻的(de)應力作用。若將這部分不均勻的(de)應力變成均勻應力， 即(ji)使整個(ge)斷麵上都為壓應力或都為拉(la)應力， 就能減小回彈量。但是，有些(xie)零件對變形有特(te)殊要(yao)求， 如不宜壓痕， 這就必(bi)須在設(she)計和工藝上采(cai)用適當(dang)的(de)方案(an)。對這類零件， 宜采(cai)用凸凹(ao)模的(de)形狀(zhuang)， 也能很(hen)好地小回彈量。

汽車衝壓件加工減小回彈量應考慮的(de)因素：

1、凸模的(de)曲率半(ban)徑。精密衝壓件加工中回彈量隨(sui)曲率半(ban)徑的(de)增(zeng)大而(er)增(zeng)大，隨(sui)曲率半(ban)徑的(de)減小而(er)減小，雖因材質不同稍(shao)有差別，但一般(ban)選取(qu)板厚的(de)以下為宜，同時還必(bi)須考慮折彎板料(liao)的(de)小曲率半(ban)徑。

2、凹(ao)模肩(jian)部圓角(jiao)半(ban)徑的(de)太(tai)小。凹(ao)模肩(jian)部圓角(jiao)半(ban)徑過大時零件向(xiang)外張(zhang)開，過小時零件向(xiang)內傾斜。一般(ban)選取(qu)板厚的(de)2~4倍。

3、凸凹(ao)摸(mo)的(de)間隙。凸凹(ao)模的(de)間隙比(bi)板厚大時，板料(liao)不能很(hen)好地貼合在凸模上。凸模的(de)圓角(jiao)半(ban)徑越大，回彈量越大；相反，間隙過小時，回彈幾(ji)乎消除，但轉變成向(xiang)內傾斜，衝壓件加工中一般(ban)間隙比(bi)板厚小0.O2一O.05mm為宜。

4、折彎深度。折彎深度小內外張(zhang)開大，向(xiang)外張(zhang)開隨(sui)深度的(de)增(zeng)加而(er)減小。通常衝壓件加工中折彎深度應在板厚的(de)4倍以上。