汽車衝壓件都應具有良好的工藝品性(xing)和經濟性(xing)，衡量其水(shui)平(ping)的重(zhong)要標誌(zhi)有衝壓件的工序數、車身總(zong)成的分塊(kuai)數量和尺寸大小(xiao)、衝壓件的結構(gou)等因素(su)。減少衝壓過程的工序數，意(yi)味著減少衝壓件數、節省工裝(zhuang)數量、簡化(hua)衝壓過程的傳送裝(zhuang)置，縮減操作人員(yuan)和衝壓占地麵積，是節約投(tou)資額和能耗的極(ji)好措施(shi)，所以衝壓製造商(shang)都能把衝壓工序數設(she)計作為降低(di)汽車製造成本的重(zhong)要途(tu)徑，甚至不惜改(gai)進產品設(she)計來滿足製造工藝方麵的要求。同時，還(huai)應采(cai)用盡(jin)量大尺寸的合理(li)的車身總(zong)成分塊(kuai)，如(ru)整塊(kuai)式車身左右側板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。空氣阻力減少，又(you)可減少衝壓件數量及焊點，能有效地降低(di)成本。而且現代汽車製造大量使用卷料、薄(bo)殼式整體車身結構(gou)的高強(qiang)度鋼板與鍍(du)鋅鋼板，都要求應用衝壓新工藝。

汽車外覆蓋件產品一直以來具有麵積大、板坯薄(bo)的特點，汽車外覆蓋件中，發動機罩外板是整輛(liang)汽車的“臉麵”，給衝壓生(sheng)產帶(dai)來了很多的技術難(nan)題。某新車型的實(shi)際(ji)生(sheng)產中，發現發動機罩外板在衝壓生(sheng)產後表麵容易產生(sheng)局部凹陷，須額外增(zeng)加校正等補救處(chu)理(li)措施(shi)。

發動機罩外板凹陷基本上都集中在發動機罩的中間部位，基於上述(shu)情(qing)況(kuang)，凹陷部位有固定性(xing)，考慮到設(she)備參數，分析原因如(ru)下：

1.材(cai)料成形原理(li)分析

在一張(zhang)發動機罩外板毛坯料上用劃針(zhen)劃間距100mm經線、緯線，由於中間塑性(xing)變(bian)形不是很明顯，中間劃線間距10mm。通過對(dui)該板材(cai)進行拉延處(chu)理(li)，我們發現，四周間距100mm的網格(ge)線通過拉延後產生(sheng)拉伸(shen)、脹形，達到間距103mm，而中間間距10mm的網格(ge)線拉延後仍然為10mm，基本上沒(mei)有拉伸(shen)、脹形的過程，沒(mei)有形成塑性(xing)變(bian)形的效果。所以，我們得出(chu)結論：要解決(jue)中間塌陷問(wen)題，必須使材(cai)料中間部分產生(sheng)塑性(xing)變(bian)形，從而提高材(cai)料的剛性(xing)和強(qiang)度。

因此，我們決(jue)定具體整改(gai)方法(fa)是：實(shi)現材(cai)料的塑性(xing)變(bian)形就(jiu)得修(xiu)整模具，改(gai)變(bian)拉延模拉延筋(jin)結構(gou)，以控(kong)製走料速度，形成內部走料大於外圍(wei)，使中間材(cai)料產生(sheng)脹形，增(zeng)加發動機罩外板表麵剛性(xing)。

2.液壓機參數調整

保持衝壓生(sheng)產時液壓機主缸壓力和保壓時間不變(bian)，調整液壓墊力。通過對(dui)現場(chang)參數的調整，將實(shi)際(ji)生(sheng)產時的液壓墊壓力設(she)置為5MPa，略高於工藝要求的3～4MPa，超出(chu)了工藝範(fan)圍(wei)，但(dan)是從結果上來看，零件的強(qiang)度和剛性(xing)並沒(mei)有得到改(gai)善，說明液壓機參數的設(she)定並不是造成零件表麵凹陷的主要原因。