在實(shi)際的開發過程中，大(da)多數工程塑料引(yin)起的機械損耗係數（tag）約為0.1，摩擦係數相對較低，可(ke)以用作減(jian)摩零件的材(cai)料。例如，重型卡(ka)車的半軸齒輪墊片使(shi)用塑料片行駛110,000 km，磨損為0.03mm，而(er)使(shi)用銅板行駛30,000 km，磨損為0.11mm。 玻(bo)璃(li)纖維(wei)增(zeng)強複合材(cai)料離合器(qi)片比石棉片輕10％，使(shi)用壽(shou)命可(ke)以增(zeng)加一倍且無汙染(ran)。 

目前，目前工程塑料正在此類零部件中大(da)量開發一角(jiao)。工程塑料還具有很(hen)好的耐(nai)化學性，例如聚四(si)氟乙烯（PTFE），在黃金也能溶解的“王水”（濃(nong)硝酸(suan)濃(nong)鹽酸(suan)配製）中煮沸，也不受影響.這種特性就可(ke)以用來(lai)製造耐(nai)蝕零件。

塑料的主要特征(zheng)包括(kuo)外(wai)裝件，受力件以及運(yun)動構件。經過數十年(nian)的發展，其(qi)獨特的優勢(shi)已逐(zhu)漸被批量生(sheng)產的汽車行業所認(ren)可(ke)，並(bing)被應用於汽車內飾件。

汽車零部件中使(shi)用的塑料製成的零部件的主要性能取決(jue)於零部件的組成材(cai)料和結構、纖維(wei)取向和與基料的組合形式，通過複合合成，可(ke)以組合以具有不同高比強度的結構材(cai)料，這極大(da)地改(gai)變了材(cai)料的機械性能，例如玻(bo)璃(li)纖維(wei)增(zeng)強塑料（GFRP）單向強度值(zhi)可(ke)與高合金彈簧鋼相媲美。同時，熱膨脹(zhang)係數很(hen)小，僅為鋼的1/2和鋁的1/3。

用於汽車零件的工程塑料通常(chang)要求(qiu)密度為0.9〜2.3g / cm3，約為鋁的1/2和鋼的1/6。 因此，這對於要求(qiu)全麵減(jian)輕自(zi)身重量的機械設備具有特別重要的意(yi)義(yi)。例如：德國寶馬公司使(shi)用碳纖維(wei)增(zeng)強樹(shu)脂製造的發動機增(zeng)壓器(qi)葉(ye)輪比鋁合金輕40％，從而(er)減(jian)少了慣(guan)性力矩，這對改(gai)善(shan)發動機特性和加速敏(min)感性的提高極為有利。