在優異的汽車鈑金件設計中，每(mei)一處細節都應有其(qi)設計原由(you)，並綜合考慮(lv)汽車車身總成及其(qi)單件的各項性能(nen)。在日係等國外車上，很多細節設計都值(zhi)得我們學習(xi)。汽車鈑金上的筋條(tiao)雖(sui)小，但其(qi)可以對汽車的各項性能(nen)造成影響，如NVH強度、剛度、衝壓、焊接、塗裝、總裝、氣密性等。作為設計人員(yuan)應對其(qi)正反(fan)作用進行充分的了解掌握，設計時做(zuo)到有點方矢。

　　在汽車鈑金件上，並不(bu)是哪裏都需要做(zuo)筋，也(ye)不(bu)是有筋就比沒(mei)有筋好。汽車有眾多的性能(nen)要求，有時候，加強筋可改善某(mou)些性能(nen)，同時對另一些性能(nen)造成減損。如果(guo)在錯誤的位(wei)置(zhi)設計了錯誤的加強筋，還(huai)會使(shi)汽車性能(nen)受到較大損害。所以，在設計時，應關注(zhu)加強筋條(tiao)正反(fan)兩麵的作用，避(bi)免錯誤設計。以下是部分筋條(tiao)設計的要點及注(zhu)意事項。

　　汽車鈑金件批發在需要設計加強筋來(lai)加強零件時，加強筋的方向應與力的方向相同；若要做(zuo)局(ju)部弱化，汽車衝壓件則需做(zuo)筋的方向與力的方向垂(chui)直(zhi)，如壓潰筋。根據力的傳遞方向不(bu)同，同樣的加強筋起不(bu)同的作用。

　　(1)在門(men)檻(jian)梁等承載梁設計中，為提高其(qi)承載能(nen)力，有如下方法：降低大彎矩，或者采用合理的截(jie)麵形狀(zhuang)，提高抗(kang)彎截(jie)麵模量(liang)。故(gu)加強梁腔體部位(wei)的加強筋不(bu)能(nen)使(shi)主要加強截(jie)麵巨變(bian)，否則會影響性能(nen)；加強筋也(ye)不(bu)宜(yi)使(shi)截(jie)麵變(bian)小，這(zhe)會使(shi)截(jie)麵的慣(guan)性矩受影響。

　　(2)在整車彎曲(qu)工況、單邊(bian)上跳工況及負載等工況下，較高應力區不(bu)宜(yi)做(zuo)大型長型加強筋，這(zhe)會使(shi)應力集中在加強筋周(zhou)邊(bian)部位(wei)造成鈑金開裂。

　　(3)加強筋不(bu)能(nen)做(zuo)在衝壓減薄區，如備胎(tai)坑轉(zhuan)角部位(wei)，減薄率較高，再加加強筋，會使(shi)過(guo)薄的板金開裂風險增高。

　　此外還(huai)有三(san)角筋，筋上加筋，連貫筋等。實際上，不(bu)同形狀(zhuang)的加強筋在衝壓過(guo)程中會存在局(ju)部薄弱部位(wei)，可能(nen)出現起皺或局(ju)部減薄的情況。故(gu)若無大必要，加強筋不(bu)宜(yi)相互(hu)連接或過(guo)於複雜，不(bu)然在不(bu)同結構條(tiao)件下再加上不(bu)同的製造工藝，複雜的加強筋會比簡單加強筋更容(rong)易(yi)出現開裂情況，對整車性能(nen)起反(fan)作用。在實際設計中，經衝壓CAE分析鋼板的減薄率達(da)到20%及以上的部位(wei)不(bu)宜(yi)再加筋。

　　實在需采用交又筋時，應考慮(lv)在交叉點容(rong)易(yi)產生(sheng)應力集中，交叉點的剛性較弱，所以在交叉點要注(zhu)意設計圓角過(guo)渡(du)，圓角半(ban)徑應大於筋的寬度的兩倍(bei)。此外，加強筋的軸線為弧線時，在振動時易(yi)引(yin)起扭轉(zhuan)，若無必要，應使(shi)筋條(tiao)軸線為直(zhi)線。加強筋的設計在注(zhu)重(zhong)其(qi)作用的時候，不(bu)但應了解其(qi)負麵作用，而且應盡力彌補(bu)。