盡管如何(he)愛惜(xi)，車子(zi)總(zong)是免不了因為人為或者客觀(guan)的(de)因素，受到這樣(yang)或那樣(yang)的(de)傷(shang)害(hai)。如在高速(su)公路行駛時被(bei)路邊山上滑落(luo)的(de)石塊擊中，行駛中的(de)碰撞，他人有意無(wu)意的(de)損害(hai)......都(du)有可能(nen)造成車表麵刮花或凹陷。

大家(jia)知道如果想進行修複，該用什麼(me)技術呢？

　　想要進行修複，需(xu)要用到汽車鈑金技術，汽車鈑金是一種技術含量和要求(qiu)較高的(de)汽車修複技術，通過係列工序，可以讓汽車恢(hui)複原(yuan)貌(mao)，看不到任何(he)的(de)瑕(xia)疵。

　　即使汽車撞擊損害(hai)程度較大，車頭大麵積凹陷，也可以通過汽車鈑金件技術來修複，但(dan)需(xu)要有專業先(xian)進的(de)設備儀器和有經驗和技術的(de)修車師傅進行操(cao)作。

常見鈑金鏈(lian)接方式：

1、 鉚釘鉚合：

　　鉚釘常稱(chen)為拉(la)釘，將兩(liang)塊板材通過拉(la)釘鉚合在一起稱(chen)之為拉(la)鉚；

2、 點焊：

　　工件組(zu)合後通過電極(ji)施加壓力(li)利用電流接頭的(de)接觸麵及(ji)附近區域產生電阻熱進行焊接，點焊的(de)總(zong)厚度不得超過8mm；

3、 抽孔鉚合：

　　其中的(de)一零件為抽孔，另一零件為沉孔，通過鉚合模使之成為不可拆(chai)卸(xie)的(de)連接體。優越性：抽孔與(yu)其相配合的(de)沉孔的(de)本身具有定位功能(nen)。鉚合強度高，通過模具鉚合效率也比(bi)較高；

4、 TOX鉚合：

　　定義：通過簡單的(de)凸模將被(bei)連接件壓進凹模。在進一步的(de)壓力(li)作用下，使凹模的(de)內的(de)材料(liao)向外(wai)“流動”。結果產生一個(ge)既無(wu)棱角，又(you)無(wu)毛刺的(de)圓連接點，而且不會(hui)影(ying)響其抗腐(fu)蝕性，即使對表麵有鍍(du)層或噴漆層的(de)板件也同(tong)樣(yang)能(nen)保(bao)留原(yuan)有的(de)防鏽防腐(fu)特性，因為鍍(du)層和漆層也是隨之一起變形流動。材料(liao)被(bei)擠向兩(liang)邊，擠進靠凹模側(ce)的(de)板件中，從而形成TOX連接圓點。