鑄造是將熔化的金屬(shu)澆灌入鑄型空腔中，冷(ling)卻凝(ning)固(gu)後而獲得產品的生產方法。

　　在汽車製造過程中，采(cai)用鑄鐵製成毛(mao)坯的汽車零部件很多，約(yue)占全車重量10%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、製動鼓、各種支架等。

　　製造鑄鐵件通常(chang)采(cai)用砂型。砂型的原料以砂子為主，並與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必(bi)須具有一定的粘合強(qiang)度，以便被塑(su)成所需的形狀(zhuang)並能(nen)抵禦(yu)高溫鐵水的衝刷(shua)而不會崩(beng)塌。為了在砂型內塑(su)成與鑄件形狀(zhuang)相符的空腔，必(bi)須先(xian)用木材製成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷(ling)卻後體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按(an)收縮率加大，需要切(qie)削(xiao)加工的表麵相應加厚。

　　空心的鑄件需要製成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻製空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在製造砂型時，要考慮(lv)上下砂箱怎(zen)樣分開才能(nen)把(ba)木模取出，還要考慮(lv)鐵水從什麼(me)地方流(liu)入，怎(zen)樣灌滿空腔以便得到優(you)質的鑄件。砂型製成後，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉(lian)時溫度更高。

　　在汽車製造過程中，廣(guang)泛(fan)地采(cai)用鍛(duan)造的加工方法。鍛(duan)造分為自由鍛(duan)造和模型鍛(duan)造。自由鍛(duan)造是將金屬(shu)坯料放在鐵砧上承受衝擊或(huo)壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒(chi)輪和軸等的毛(mao)坯就是用自由鍛(duan)造的方法加工。

　　模型鍛(duan)造是將金屬(shu)坯料放在鍛(duan)模的模膛內，承受衝擊或(huo)壓力而成形的加工方法。模型鍛(duan)造有點像麵團(tuan)在模子內被壓成餅(bing)幹形狀(zhuang)的過程。與自由鍛(duan)相比，模鍛(duan)所製造的工件形狀(zhuang)更複雜，尺寸更精確。汽車的模鍛(duan)件的典型例子是：發動機連杆和曲(qu)軸、汽車前軸、轉向節等。