普通的彎曲件均(jun)屬於寬板彎曲，所(suo)以彎曲前後板料寬度方向基(ji)本不變。如(ru)果彎曲件的彎曲半(ban)徑為r，彎曲板料厚(hou)度為t，則比較(jiao)彎曲半(ban)徑r/t較(jiao)小的彎曲件，由於彎曲時變形區板料厚(hou)度有明顯變薄征(zheng)象(xiang)，按照體積(ji)不變的原(yuan)則，勢(shi)必(bi)會(hui)使(shi)板料長度有所(suo)增(zeng)長。

汽車衝壓件彎曲按加工質料的差(cha)別，可分為板料彎曲、管料彎曲、型材彎曲、棒料彎曲等；按彎曲成形所(suo)用(yong)裝備的差(cha)別，又可分為折彎、滾彎、拉彎、輥彎等。

為了調查(cha)板料彎曲時的金屬活動環境，便(bian)於剖析(xi)質料的變形特(te)點，時常(chang)在彎曲前的板料側表麵用(yong)機(ji)器刻線或照相侵蝕製作正方形網格，而(er)後用(yong)對(dui)象(xiang)調查(cha)並測量彎曲前後網格的尺寸和樣(yang)式變更環境，彎曲變形後，發現具有以下特(te)點：

1.圓角片(pian)麵的正方形坐標網格由正方形造成扇形，其餘部位則沒(mei)有變形或變形非常(chang)小。

2.在變形區內，側麵網格由正方形造成了扇形；靠(kao)近(jin)凹模的外側手(shou)切(qie)向拉伸，長度伸長；靠(kao)近(jin)凸(tu)模的內側受(shou)切(qie)向壓縮，長度縮短。由內、表麵麵至(zhi)板猜中心，其縮短和伸長的程度漸漸變小。在縮短和伸長兩者之(zhi)間變形前後長度不變的那(na)層金屬成為中性層。