車用高強度鋼板應具有高強度和(he)延塑性好的特性。目前高強度鋼有BH鋼（烤(kao)漆(qi)硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變(bian)誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它(ta)們普(pu)通用於需高強度、高抗(kang)碰撞吸收(shou)能、成形請求嚴(yan)厲的零件，例如輪圈、增強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發起機艙蓋、行李艙蓋等上。如今許多中高檔轎(jiao)車都(du)采(cai)用高強度鋼板。

高強度鋼板經過(guo)興旺國度20多年的開發與消費，大(da)都(du)巳(si)有規範化和(he)常規消費的係列產品，並普(pu)遍用於許多汽車的構件製造中。日本汽車高強度鋼板的均勻(yun)運用率在1993年為25％，2000年為36％。美(mei)國鋼鐵協(xie)會AISI組織世界13家鋼鐵公司研討(tao)開發“超(chao)輕車身研討(tao)”（ULSAB），於1998年3月在美(mei)國密(mi)執(zhi)安展出了高強度鋼車身，車身運用的高強度鋼大(da)約(yue)為86％，其均勻(yun)重量比(bi)普(pu)通鋼構造車身減輕了25％，這(zhe)對汽車製造廠家很有吸收(shou)力。1999年1月，全世界34家大(da)鋼鐵企業又共(gong)同出資啟(qi)動了高強度鋼車身的研發項目ULSAB-AVC，經過(guo)運用高質量鋼材(cai)和(he)新製造技術，減輕汽車重量，進步經濟性，以滿足2004年更為嚴(yan)厲的碰撞規範和(he)2005年施(shi)行的歐洲Ⅳ號排放規範。從這(zhe)裏能夠看出，開展車用高強度鋼板巳(si)經不是單純(chun)車身體料更新的問題(ti)，它(ta)還觸(chu)及到能否令(ling)汽車到達(da)新的環保和(he)平(ping)安規範的問題(ti)。

高強度鋼板的開展與應用跟成型、塗裝(zhuang)和(he)焊接等有關技術是親密(mi)相關。衝壓成型是汽車製造中主要(yao)的成形方式，車身構件、門板、翼子板等等都(du)是經過(guo)衝壓成型製造出來(lai)，有些構件具有相當複雜的外形。例如高強度無間隙固熔IF鋼具有極(ji)為良好的深衝和(he)拉延才能，用來(lai)衝壓製造各種(zhong)複雜外形的汽車衝壓件，它(ta)內部的鐵素(su)體不存(cun)在任何(he)間隙固熔的碳和(he)氮原子，這(zhe)樣鋼材(cai)在冷軋(zha)和(he)連(lian)續退火後可取得低(di)屈強比(bi)和(he)高延伸率，也就是說有極(ji)高的“韌性”，不會隨便斷裂，可以接受各種(zhong)模具的衝壓變(bian)形。

近年盛(sheng)行一種(zhong)“拚焊”技術，就是將不同厚度和(he)不同性能的鋼板剪(jian)裁(cai)後拚焊起來(lai)的一種(zhong)鋼板，這(zhe)種(zhong)拚焊鋼板能夠衝壓加工。采(cai)用拚焊鋼板能夠依照(zhao)汽車的不同部位對應於不同的板材(cai)，更好地發揮其作用，例如在負(fu)荷大(da)的中央采(cai)用較厚的高強度鋼板，而在其他(ta)部位則運用較薄的高強度鋼板。拚焊鋼板的應用，簡化了消費工藝、改(gai)善了構件性能和(he)減輕了重量。汽車構件上采(cai)用 “拚焊”的部件常有側麵框架、車門內板、車身底板、側麵橫檔、檔風玻(bo)璃(li)窗框、中立柱等。因而，對高強度鋼板的焊接也有高請求。

塗裝(zhuang)是汽車製造過(guo)程中的重要(yao)工序，包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎(jiao)車白車身普(pu)通運用鍍鋅板，鍍鋅板可以保證汽車車身運用10年不會腐鏽。但是鋼廠消費的汽車鋼板在軋(zha)製過(guo)程中的外表粗糙度和(he)清潔度將直(zhi)接影(ying)響到鍍鋅的鋅層附著力。同時，鋼板的板厚精度控(kong)製也將影(ying)響現(xian)代化汽車消費線的工作精確性，由於現(xian)代化的汽車消費線是用機器人點焊，板厚誤差大(da)將招致(zhi)虛(xu)焊。所以，現(xian)代化的汽車製造對鋼板的請求是非常嚴(yan)厲的，例如對寬1.5米長3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差不能超(chao)出20微米。