精密五金冲压件多数为薄(bo)板冲压件，可以通过冲压、折弯、拉伸等工序来完成；那精密五金冲压时需要遵循(xun)的原(yuan)则是哪些？　　一、冲压形状较简单的零件，选用单道工序的冲压；形状复杂的零件，因模具受限，就需要采用多道工序去制作，对于平(ping)面度和成形精度较高

　　电子(zi)冲压件模具弹簧(huang)损耗：模具弹簧(huang)易损坏，通常(chang)是在生产中较容易忽视的一个问题(ti)，不同(tong)的产品要求模具采用的强度也不同(tong)，所以模具弹簧(huang)也需要要求定期(qi)的保养和更换，我们也见过很(hen)多同(tong)行基本对模具没(mei)有进行保养，甚至重来没(mei)有进行更换过，乃(nai)至模具出问题(ti)损坏

　　确(que)定汽车冲压件展开板料的形状及尺(chi)寸(cun)，是分析冲压件变(bian)形程度，设(she)计工艺(yi)性及拟(ni)订工艺(yi)规程的前(qian)提。如果板料形状合适，不仅(jin)变(bian)形沿(yan)板料分布不均匀的现象(xiang)能够(gou)得(de)到明显(xian)改善，而且(qie)成形极限也可有所提高，并能降低突(tu)耳(er)高度，减少切(qie)边余(yu)量。此外，对于某些落料后直

　　冲压件的冷(ling)冲压，其从专业角度来讲的话，其是指利用压力机上冲模，来对材料施加一定的压力，使(shi)其分离或(huo)塑性变(bian)形，从而，来获得(de)想要的成品。而冲孔和折弯这(zhe)两(liang)个工序，一般来讲，是先冲孔后折弯，以便进行数控(kong)冲床的加工。不过，在某些特殊情况(kuang)下，是要先折

　　汽车制造中有60%-70%的金属(shu)零部件需要通过塑性加工成形，冲压加工是一种重要手段(duan)，它是基本、传统、重要的金属(shu)加工工艺(yi)之(zhi)一。在中、重型汽车中，大(da)部分覆盖件如车身外板等，及一些承(cheng)重和支撑件如车架、车厢(xiang)等汽车零部件都是汽车冲压件。其特点是重

　　汽车冲压件加工时，生产中采用了大(da)量的冷(ling)冲压工艺(yi)适合汽车冲压件工业多品种、大(da)批量生产的需要。在中、重型汽车中，大(da)部分覆盖件如车身外板等，及一些承(cheng)重和支撑件如车架、车厢(xiang)等汽车零部件都是汽车冲压件。用于冷(ling)冲压的钢材主要是钢板和钢带，占整车钢材

　　很(hen)多冲压厂在进行冲压加工时，经(jing)常(chang)会出现废品率过高的情况(kuang)，当废品率高时，不仅(jin)造成生产成本的提高而且(qie)也不符(fu)合节(jie)能环保的理念。现在冲压行业竞(jing)争本身就这(zhe)么激(ji)烈，利润已经(jing)被(bei)压缩(suo)的很(hen)厉害(hai)，如果废品率居高不下，可能一批订单做完不仅(jin)没(mei)利润还会赔钱。所以

　　电动车冲压件加工过程中，如果出现了拉痕(hen)的话，就会影响到其的质量，而将会影响到生产企(qi)业的收益。因此，作为冲压件生产企(qi)业我们一定要尽可能避(bi)免(mian)出现这(zhe)样(yang)的问题(ti)。那么，我们应当采取什么样(yang)的处理措施呢？针对这(zhe)个问题(ti)，我们接下来就为大(da)家(jia)简单的介绍(shao)下。

　　五金冲压件的生产过程中，会碰到冲孔尺(chi)寸(cun)偏大(da)或(huo)偏小以及与凸(tu)模尺(chi)寸(cun)相(xiang)差(cha)较大(da)的情景，为了解决此类问题(ti)，我们除(chu)了思虑成形凸(tu)、凹模的筹划(hua)尺(chi)寸(cun)、加工精度及冲裁间隙(xi)等成分外，还要从以下几(ji)个方面去思考。　　1、冲裁时产生的冲件毛边所致(zhi)，需研修(xiu)冲切(qie)刃口，